Жизнь моя - доргога

Завтра многочисленная армия дорожников отметит свой профессиональный праздник. Вместе с ними ликует многомиллионная армия водителей и пешеходов, ибо любая дорога - это жизнь. Первые на земле дороги появились с зарождением человеческой цивилизации и продолжают совершенствоваться с развитием научно-технического прогресса. Дорогам мы обязаны всем, а их качество свидетельствует о месте, которое занимает государство среди других цивилизованных стран.
Расширение дорожной сети нашего района, начавшееся во второй половине прошлого века, оказало благотворное влияние на развитие всего севера Амурской области. А в начале нового тысячелетия мы воочию убедились, что при хорошей дороге пятьсот километров пути - не расстояние и поездка в Благовещенск на собственном автомобиле стала делом вполне обычным. В сознании огромного числа людей произошла революция и стало понятно, что дороги - наше всё.
Из большого числа людей, отдавших многие годы своей жизни дорожному строительству, долго выбирать не пришлось. Сразу же вспомнился стылый октябрьский день 2007 года, когда работники ОАО "ДЭП-201" бились над перекрытием прорана, отрезавшего Александровку от сухопутного сообщения с миром. Тогда организатором и вдохновителем всех работ был генеральный директор Валерий Федулов. И в самый пиковый момент, когда казалось, что уже ничего не получится и нужно уводить технику, пожалуй, он один верил в успех этого предприятия. Водный поток был остановлен, а благодарные жители Александровки к месту перекрытия привезли из дома столы, расставили закуску, водку и первач и от души угощали своих спасителей. Это был апофеоз славы дорожников, и такое не забывается.
Разговорить Валерия Алексеевича - задача не из простых. Ну тут уж ничего не поделаешь - привык человек меньше говорить, а больше делать. Но уж очень хотелось узнать, как это удалось человеку выбрать одну профессию на всю жизнь?
- Да так вот получилось, - объясняет собеседник. - Жили мы на Золотой Горе, окончил там четыре класса, а чтобы учиться дальше, пришлось ехать в Зею. Жил у родственницы и часто ездил домой к родителям. Так что дорога с детства прочно вошла в мою жизнь.
А потом отец стал работать мастером участка. Я подрос и на летних каникулах баклуши не бил, а устраивался в дорожный участок на работу. Работал учётчиком и понемногу постигал нюансы дорожного строительства. Тогда же научился управлять грейдером, автомобилем, бульдозером. Все эти навыки потом здорово пригодились.
Валерий Алексеевич вспоминает дорожную технику середины 60-х годов, и похоже, что ему уже самому не верится, что самосвалы загружали с помощью эстакад, куда бульдозерами заталкивали песок и гравий. А бульдозеры, как и самосвалы, были маломощными. Но отношение к работе компенсировало многое.

В 1968 году Валерий Федулов поступил в Хабаровский политехнический институт на факультет дорожного строительства. В ту пору в Зее вовсю разворачивалось строительство гидроэдектростанции, строились дороги и подъездные пути. Студенту-дорожнику казалось, что время учёбы тянется непростительно медленно и что он пропустит самое интересное из того, что делается в его родном городе.
С отличием (единственный из всего курса) окончил институт, и ему, молодому и перспективному, предложили продолжить научную работу. Подумал и отказался от заманчивого предложения. Получив "красный диплом", по праву рассчитывал, что удовлетворят его просьбу и направят на работу в Зею, но ехать пришлось в Шимановск и проработать там почти десять лет. Эти годы не прошли даром, и когда представилась возможность перевестись на работу в Зею, то приехал сюда уже опытным специалистом, который многое умел и знал, почём фунт лиха.
В ту пору предприятие называлось ДСУ-3 и его специалистам пришлось выполнять очень большой объём работ по дорожному строительству в Зейском и соседнем Магдагачинском районах. В лихие 90-е годы удалось не только сохранить предприятие, но и продолжать дорожное строительство. Из наиболее значимых объектов: построены подъездные пути к автомобильной эстакаде через железнодорожную магистраль, дорога от Тыгды до Магдагачей, отремонтированы участки дороги Зея-Тыгда, мостовые переходы через Гулик, Пикан, Макчу, Алгачан. Практически все асфальтово-бетонные работы в городе и районе (по 2012 год включительно) выполняло ОАО "ДЭП-201". Пришлось поработать и на строительстве федеральной автодороги.
Сейчас предприятие переживает реорганизацию и понятно, что бывшему его руководителю сложно комментировать происходящее. Да он и не стал этого делать, но профессионал в любой ситуации остаётся профессионалом. Стоило мне заикнуться о том, что примыкание нового асфальтового покрытия к улице Ленина (в районе администрации района) выполнено без обязательных скруглений для въезда транспорта, рука Валерия Алексеевича потянулась к мобильному телефону. Только моё присутствие удержало его от комментариев, которые он готов был высказать мастеру, под чьим руководством проводились работы, но убеждён, что недоработка будет исправлена в ближайшее время.
Григорий Филатов.
Фото автора.
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Подробнее...