В «доперестроечные» времена

К 80-летию зейского автотранспортного предприятия (АТП) в «ЗВС» помещён материал, рассказывающий о судьбе этого старейшего предприятия. В течение нескольких лет я им руководил, и мне тоже есть о чём рассказать.
Период становления автотранспортного предприятия выпал на голодные и холодные годы войны, но коллектив строил базу и занимался грузоперевозками для нужд золотодобывающих предприятий и сельского хозяйства. В то время в Зейском районе насчитывалось более 300 населённых пунктов, где жили и трудились люди и делали всё для победы над врагом. Я помню то суровое время, помню победный май 1945 года. После завершения войны домой начали возвращаться фронтовики, которые сразу же включались в работу.
Строительство производственной базы, жилья для работников АТП велось за счёт собственных средств: капитального ремонта, сверхплановой прибыли, фонда социально-культурных мероприятий. Это были единственные источники поступления средств, которые напрямую зависели от успешной работы коллектива: водителей, ремонтников, инженерно-технических работников и служащих.
По итогам десятой пятилетки свыше 150 работников получили звания ударника коммунистического труда. Предприятие постоянно занимало первые места в социалистическом соревновании в Амурском транспортном управлении среди смешанных АТП.

Основным видом деятельности предприятия были пассажирские перевозки автобусами и такси, а также грузовые перевозки. На его территории работала библиотека, свою деятельность вели профком, комсомольская организация. Работники оказывали большую шефскую помощь совхозам и колхозам в заготовке грубых кормов, сена. Была даже сельхозтехника: три трактора Т-40, тракторные грабли, две косилки, два пресс-подборщика, плуг.
С развитием транспорта увеличивалась и производственная база. В 1975 году завершилось строительство аэропорта, и в то же время (за счёт средств капитального ремонта) сдан автовокзал. Так что к прилёту первого Як-40 был открыт автобусный маршрут «Зея – аэропорт».
К середине 70-х годов маршрутная автобусная сеть достигла более 710 километров, а автобусный парк насчитывал свыше 50 единиц техники.
Непрерывно шло совершенствование перевозок: внедряли бескондукторный метод, укороченные экспресс-маршруты для доставки рабочих и школьников. Для выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию построены профилактории, оборудована зона ремонта для автобусов ЛиАЗ, «Икарус», ПАЗ. Построены механическая мастерская, материальный и промежуточные склады, агрегатный, аккумуляторный, электрокарбюраторный и моторный цеха, а для хранения автобусов – гараж-стоянка на 30 мест.
Таксомоторные перевозки осуществляла бригада водителей легковых автомобилей. Для их обслуживания администрация предприятия приобрела специальные подъёмники и эстакады, стенды для капитального ремонта двигателей. На качество обслуживания такси жалоб от жителей г. Зеи не поступало. План выполнялся, на линию ежедневно уходило на менее 75 процентов таксомоторов, и все они были востребованы.
Колонна грузовых автомобилей насчитывала более 70 единиц. К тому же в наличии были 24 прицепа, бензовозы, семь «хлебовозок», четыре машины для перевозки продуктов.
Для развития производственной базы приобретён автокран на базе ЗиЛа-130, грейдер для подготовки лесовозных дорог, бульдозер для работ на территории АТП, автопогрузчик, а в зоне ремонта грузовиков, моторном, токарно-расточном, сварочном цехах и на складе смонтированы кран-балки.
Вот в таком виде предприятие встретило эпоху «перестройки», а за ней и кризис.
В 1988 году сменился руководитель предприятия, и первыми шагами «новой кризисной команды» стал принцип не принимать участия ни в каких мероприятиях по сохранению имущества. Считаю, был потерян автовокзал, руководитель самоустранился от пассажирских перевозок и в результате «подставил» работников. Затем подошла очередь автовокзала и гаража в Тыгде, ликвидированы гараж и диспетчерская в Магдагачах, автовокзал в Овсянке. Все автобусные маршруты были отданы на откуп, а в АТП остался только автобус ПАЗ-672 и один маршрут на Ивановку. Были ликвидированы таксомоторные перевозки. Работники предприятия, видя такое отношение руководства, начали в массовом порядке увольняться.
Фактически Владимир Черняк нарушил Трудовой кодекс, распустил профсоюз и допустил увольнение более 250 работников без всякого согласования с местными органами власти. Интересно, знает ли об этом руководитель отдела экономики и развития города Андрей Карташев?
Из того, что собиралось руками коллектива АТП, мало что осталось. Нет верстаков, оборудования цехов, засыпаны канавы для ремонта подвижного состава. Всё, что можно было продать, – продано. Владимир Соломонович даже не пытался сохранить предприятие, не предпринимал к этому никаких шагов. Итог всем известен.
Геннадий Антоневич, бывший руководитель АТП.
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Подробнее...