Опасный рейс

В 1970-е годы в Зейском районе вело свою деятельность предприятие "Драгстроймонтаж", которое занималось строительством драг в Амурской, Читинской областях, Болгарии, Монголии. Для работников строилось бесплатное жилье в пос. Береговом. А при сдаче драги в эксплуатацию выплачивались премии в размере оклада.
Расскажу одну историю, какие трудности приходилось преодолевать. Но никто не считал это героизмом. Для нас это были рабочие будни.
Помню году примерно в 1972 нужно было перевезти из г. Зеи в пос. Соловьевский Тындинского района электрический кран "Деррик". Машинист управлял им с земли без кабины в любую погоду. В то далёкое время я работал водителем лесовоза. Старшим у нас был Василий Сергеенко, механиком – Николай Сташулев. Я – на лесовозе ЗИЛ-130, Володя Соколов на ЗИЛ-355, Юрий Гаврилов – на бортовом ЗИЛ-130, Юрий Яковлев на МАЗ-200, а Анатолий Феофанов – на дизельном кране. В дорожно-строительном управлении (ДСУ) взяли в качестве тягача ЗИЛ-157, так как у лесовозов, МАЗа и крана были негабариты по длине и высоте.
Погрузку произвели до обеда. Поехали через пос. Пионер, деревню Кострому, которая находилась на трассе Зея–Тыгда. Долго мучались на подъеме, но благополучно добрались до пос. Апрельского. В столовой, которая уже закрывалась, уговорили поваров нас накормить и на дорогу сварить пельменей, которые мы забрали прямо в кастрюле и обещали вернуть на обратном пути.
После ужина взяли путь на Магдагачи. В дороге забарахлил МАЗ-200. А у Юрия Яковлева в Магдагачах жили родители, его отец тоже был водителем. Утром он помог решить нашу проблему. Но потом говорит: "А как же вы с такими габаритами проедете под железнодорожным мостом?". Подумав, сказал, что выход есть: "Надо в обход преодолеть сопку, а потом переехать железную дорогу. Намучаетесь, конечно: когда поедете по косогору, правая сторона будет буксовать, да и резина, гляжу, у вас плохая".
Мы не ехали – карабкались по снегу, объезжая валёжник. Водитель ЗИЛ-157 замучился буксировать технику. Только часов через 12 спустились к железнодорожному полотну. Предстояло его пересечь. Здесь же оказались рабочие, которые трудились на путях. Мы с механиком Николаем Сташулевым отправились на переговоры. Попросили место переезда за 1 200 метров оградить по четной и нечетной сторонам и выставить сигнальщиков с флажками и свистками. Нам пообещали все организовать только после обеда, когда пройдут все пассажирские поезда (грузовые в то время ходили редко).
Мы дозаправили машины топливом, немного поспали.
Когда пришло время, на путях расставили сигнальщиков, и мы поехали. ЗИЛ-157 прошел нормально. За ним поехал кран. Но не тут-то было, он начал буксовать. Наш старший – Василий Сергеенко опустился на рельсы и стал причитать: "Посадят, посадят…". Но мы быстро тросом зацепили кран за ЗИЛ-157, и он благополучно переехал. Таким же образом перетащили остальные автомобили.
В Талдан добрались поздно. Столовая уже закрывалась. И снова уговорили женщин нас накормить тем, что осталось. К нашей компании подсели два парня. Один из них оказался племянником Геннадия Логунова, который работал у нас в "Драгстроймонтаже". В это позднее время он помог решить нам проблему с заправкой машин на леспромхозовской автозаправке. Отъехали от поселка километров десять и остановились, чтобы поспать.
В Большом Невере спуск к переезду оказался очень крутым и скользким. Машины кидало из стороны в сторону. Анатолий Феофанов, который ехал на кране, потом рассказывал, что сидевший рядом с ним Василий Сергеенко только успевал вскрикивать: "Убьемся ведь, убьемся!".
Наш рейс до Соловьевска длился трое суток. Но мы были молодые, отчаянные, и тогда казалось, что нам все по плечу.
Леонид Серебренников.
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Подробнее...