Значимость дороги Зея – Тыгда для жизни города и района трудно переоценить. Но все попытки обозначить перед областными властями необходимость её ремонта, которые предпринимались, успеха не имели. Нам сочувствовали, понимающе кивали головами и даже во время визитов областные чиновники, проехав от Тыгды до Зеи, испытавшие на себе все “прелести” дороги, проникались пониманием решения этого вопроса, но не более того.

К сожалению, депутаты областного Совета, а потом и Законодательного собрания от Зеи и Зейского района, на которых возлагались надежды, не проявили себя бойцами за интересы избирателей, делегировавших им решение насущных проблем.

Рупором обращения к руководству области стали “ЗВ” и общественность. Сначала на страницах газеты появился материал беседы с Олегом Кожемяко, которому прямо были заданы вопросы о решении такой социально значимой проблемы, как ремонт дороги Зея – Тыгда, затем в “районке” стали публиковаться открытые письма в адрес губернатора. Проигнорировать обращения за тысячами подписей было уже невозможно и на встрече с общественностью города губернатор, отвечая на вопросы, говорил уже о ремонте дороги не как об отдалённом будущем, а как о ближайшей перспективе.

Как бы то ни было, но похоже, что дело с мёртвой точки сдвинулось и уже на будущий год планируется выделение средств на ремонт нашей “дороги жизни”. Об этом корреспонденту «ЗВ» рассказывает начальник государственного казённого учреждения “Амурупрадор” Сергей Садовников.

– Автомобильная дорога Зея – Тыгда протяжённостью 103 километра, – пояснил Сергей Владимирович, – одна из основных региональных дорог области. Она строилась в капитальном варианте при возведении Зейской ГЭС с 1973 по 1984 год и предназначалась главным образом для подвоза необходимых при строительстве гидросооружения материалов.

После завершения строительства федеральной дороги Чита – Хабаровск жители Зеи и Зейского района получили возможность отправиться на автомобиле в областной центр, другие города области и за её пределы. Но автомобильная дорога Зея – Тыгда оказалась самым слабым звеном.

– Не могли бы вы охарактеризовать дорогу?

– Ширина земляного полотна составляет от 11 до 15 метров, а проезжей части – от 6,5 до 7,5 метра. Покрытие асфальтобетонное, толщиной восемь сантиметров, на гравийном основании.

Интенсивность движения – 773 автомобиля в сутки. Из них 41 процент – легковые, 6 процентов – автобусы и 53 процента – грузовой транспорт.

– Какова ваша, как специалиста, оценка её состояния?

– В значительной степени на её состоянии сказалось недостаточное финансирование работ по проведению текущего и капитального ремонтов. Ситуация усугубилась после того, как в 90-е годы началось освоение Покровского и Пионерского золотоносных месторождений. В результате увеличилась интенсивность автомобильного движения. На дороге появился тяжеловесный транспорт. В период с 2008 по 2011 год интенсивность движения увеличилась почти на 25 процентов, причём доля большегрузного транспорта составляет 53 процента от общего числа автомобилей. Это очень серьёзная нагрузка.

Несоблюдение комплекса мер по эксплуатации, отсутствие должного финансирования, увеличение интенсивности и грузоподъёмности автотранспорта привели к значительному ухудшению состояния дороги.

Если говорить о сегодняшнем её виде, то, прежде всего, следует отметить неудовлетворительное состояние асфальтово-бетонного покрытия. Оно имеет множественные дефекты в виде выбоин, раскрытых и нераскрытых трещин. Наблюдается большое количество значительных просадок дорожного полотна. Из-за того, что должным образом не обеспечен водоотвод, в весенне-летний период идёт интенсивный процесс пучинообразования и разрушение покрытия.

Искусственные сооружения: мосты и трубы, построенные во время прокладки дороги, – по многим характеристикам не соответствуют требованиям, а зачастую находятся в аварийном состоянии.

– Всё это в конечном итоге сказывается на том...

– ...что снижается транспортная скорость автомобилей, а значит, возрастает себестоимость доставки грузов и перевозки пассажиров. Это, безусловно, влияет на социально-экономическую ситуацию в городе Зее и Зейском районе.

– Что нужно предпринять для того, чтобы обеспечить должную работоспособность этой дороги?

– Прежде всего, необходимо увеличить ремонтно-восстановительные работы. Они должны включать в себя мероприятия по капитальному ремонту путём устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия. Как следствие, это приведёт к улучшению основных транспортно-эксплуатационных показателей: скорости и пропускной способности, непрерывности, удобства и безопасности движения, способности пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

– Ну, а теперь главный вопрос: о финансировании ремонтно-восстановительных работ. В каком объёме и когда планируется это сделать?

– Из-за недостаточного финансирования недоремонт дорог области общего пользования регионального значения составил 89,2 процента. Что касается дороги Зея – Тыгда, то процент несоответствия нормативным требованиям (прочность покрытия, ровность, коэффициент сцепления), по данным диагностики, составляет более 80 процентов.

За счёт средств, выделяемых из областного бюджета, удерживать дорогу в нормативном состоянии в последнее время было практически невозможно. Для этого необходимы серьёзные капиталовложения.

Учитывая значимость этой проблемы, ГКУ “Амурупрадор” только в прошлом году направило на ремонт (капитальный и текущий) отдельных её участков 38 миллионов рублей. Кроме того, на завершение строительства моста через Малую Макчу – 23,3 миллиона рублей.

В 2011 году, в соответствии с государственным контрактом, разработана проектно-сметная документация на капитальный ремонт дороги Зея – Тыгда на участке от 40 до 44 километра, от 91,8 до 94,4 километра, а также от 99,4 до 103,8 километра. Кроме того, выполнен комплекс дорожных работ на сумму 21,4 миллиона рублей.

В рамках реализации долгосрочной целевой программы “Развитие сети автомобильных дорог общего пользования Амурской области в 2010–2015 годах” в 2012 году на этот объект планируется направить 76,4 миллиона рублей.

В соответствии с программными мероприятиями министерства ЭРПТ Амурской области по дорожному хозяйству, в 2012 году на ремонт асфальтобетонного покрытия будет направлено 30 миллионов рублей, а на содержание (из областного бюджета) – 22,1 миллиона рублей.

В предстоящем году предполагается завершить разработку проекта и рабочей документации на реконструкцию мостового перехода через речку Малая Грязнушка. Кроме того, подготовлены проект и рабочая документация на капитальный ремонт дороги от 72 до 87 километра. Сметная стоимость этих работ превышает 400 миллионов рублей.

Всего же, в соответствии с программой дорожных работ, в 2012 году на данный объект будет направлено 122,1 миллиона рублей.

Редакция “ЗВ” и впредь будет внимательно следить за тем, как идёт восстановление “дороги жизни”, и в будущем мы ещё не раз вернёмся к этой теме.

Раскрывая проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог района, мы не намерены ограничиваться только освещением ситуации с восстановлением дороги Зея – Тыгда. В последующих номерах расскажем о ремонте дорог Зея – Золотая Гора, Зея – Поляковский и Зея – Сиан.

Лев Берг.

Фото автора.